A CO2
ártalmatlan!
Írta: Søren
Hansen nyugdíjas építőmérnök, a dán klimarealisme.dk
főszerkesztője Korábban már írtunk az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségéről, az EPA-ról és a saját éghajlat-változási küzdelméről. Még 2009-ben, amikor Obama volt az elnök, az EPA-nak sikerült becsempésznie néhány szabályt, hogy a CO2 és öt másik üvegházhatású gáz veszélyes az emberi életre, egészségre. Az érvelés az volt, hogy a gázok globális felmelegedéshez vezetnek, amely a jövőben mindent fenyeget. A veszélyeztetési besorolásban "veszélyesnek" nevezik őket. Az említett szabályokkal fogalmazhatja az EPA a levegőminőségi törvényt, a tiszta levegőről szóló törvényt, ami pontos előírásokat ad a környezetre veszélyes anyagok légkörbe történő kibocsátásának korlátozására. A törvény alapelve természetesen meglehetősen észszerű, mivel csökkentheti a szennyezést olyan anyagokkal, mint például az ólom, a higany, a kén-dioxid és számos mérgező vegyi anyag. Ezek olyan anyagok, amelyek vagy akut mérgezőek az emberre, vagy hosszú távon veszélyeztethetik az emberek egészségét vagy természetét. Nem ez a helyzet például a CO2 vagy metán, a két legnagyobb üvegházhatású gáz esetében. Mindkettő természetesen előfordul a légkörben, és egyáltalán nem mérgező, még tízszer nagyobb koncentrációban sem, mint a mai a légkörben. Az üvegházhatású gázok által kinyilvánított egyetlen "veszély" a globális felmelegedés és annak káros hatásai teóriája. A veszélyeztetés megállapítása kiváló fegyvernek bizonyult az EPA fanatikusok kezében. Most utána mehettek az erőműveknek, amelyek szénnel vagy földgázzal tüzelnek. Rá vethették magukat magukat az autókra is. Itt a szabályokat arra használták, hogy szigorú korlátozásokat vezessenek be arra vonatkozóan, hogy az autópark átlagosan mennyi CO2-t bocsát ki. Ezt a trükköt az Európai Unió és az európai országok hatóságai is használják. Egy autógyárnak átlagosan kevesebbet kell kibocsátania, mint a tiszta benzines és dízelüzemű járműveknek. A gyárak ezeket a kibocsátási korlátozásokat csak azzal érhetik el, ha az autók egy adott százaléka elektromos. A hatóságok most évről évre szigoríthatják a CO2-követelményt, ezáltal arra kényszerítve a gyártókat, hogy növeljék az akkumulátoros autók arányát. Teljesen érvényesül, függetlenül attól, hogy a piac meg akarja-e vásárolni az összes elektromos autót, vagy sem.. Óriási problémákat okozott az amerikai autógyáraknak, mivel az amerikaiakat nem vonzotta annyira az akkumulátoros autózás. Az autógyáraknak emelniük kellett a benzin és a dízel autók árait, hogy ellensúlyozzák az elektromos autók magasabb árait, és ez milliárdos veszteséggel végződött. A Trump-adminisztrációnak az volt a kitűzött célja, hogy orvosolja ezt a problémát, és tavaly nyáron megtette az első lépést a veszélyeztetettségi besorolás hatályon kívül helyezésére. Javaslatot küldtek konzultációra, de az esélyeket nem jósolták meg. Minden tárgyalás elkerülhetetlenül peres eljárásban ér véget, ezért alaposan fel kell készülni a bíróság előtt megjelenítendő érvekre. A tavaly nyári kísérlet szó szerint utalt a nemrégiben közzétett DOE-jelentésre, amelyről itt írtunk, hogy megcáfolja a klímakatasztrófával kapcsolatos közhiedelem nagy részét. Maga a peres eljárás azonban megindult. Nem a tartalom miatt, hanem azért. mert eljárási hibák voltak a háttér munkacsoport felállításában. Általánosságban azt a következtetést kellett levonni, hogy valószínűleg el kell kerülni az éghajlat-tudományi vitát a bíróságon. A veszélyeztetettség megállapítása túlságosan kiterjedtté válhat, és évekbe telhet. Ehelyett Lee Zeldin, az EPA jelenlegi igazgatója más megközelítést alkalmazott. Most tisztán jogi szempontból vizsgáljuk az ügyet, a tiszta levegőről szóló törvény új értelmezése alapján. Ebben található egy rövid szakasz, amely a veszélyeztetettség megállapításának alapját képezi, és valójában csak kisebb módosításokat igényel annak értelmezésében. Mielőtt az egész elesne. Tehát ez az, amit Lee Zeldin EPA most hivatalosan tett. Új végrehajtási előírást adtak ki, amely teljes egészében eltörli a veszélyeztetés megállapítását. Ez egy 436 oldalas dokumentum, azaz vannak jó védekező munkák. Részben a Legfelsőbb Bíróság által 2009 óta hozott egyes ítéletek alapján állítják, részben pedig abból a szempontból, hogy az amerikai autók kibocsátása globális kontextusban olyan kicsi, hogy nem lesz észrevehető hatása az éghajlatra vagy a föld hőmérsékletére. Ha követnénk a meglévő szabályokat, akkor 2050-re 0,007 celsius-fokkal csökkentenénk a felmelegedést, a tenger emelkedése pedig 0,05 mm-rel lenne kevesebb. A 2100-as évre ezek a számok 0,019 C foknak és 7 mm-nek felelnek meg. Ezek a számok olyan kicsinyek, hogy a tiszta levegőről szóló törvényben meghatározottak szerint nem tekinthetők "károknak". Az új rendelet következménye az autók üvegházhatású gázkibocsátásának korlátozására vonatkozó összes szabály NYE, beleértve. áruk és teherautók. Az autógyárak ezután szabadon gyárthatják majd azokat az autókat, amelyeket a fogyasztók meg akarnak vásárolni, és általában a NYE rendszer átlagosan 2400 dollárral csökkenti az új autók árát. Az egész társadalom 1300 milliárd dollár megtakarításban részesül. Ez a vitaalap. Így a veszélyeztetettség megállapítását hivatalosan
visszavonták, és most természetesen az elkerülhetetlen
további tárgyalások folyamatban vannak.
Az EPA eddig csak azokra az autókra vonatkozó szabályokkal foglalkozott, amelyeknek van némi kapcsolatuk például az erőművekkel, de valószínűleg lesz következő forduló. Várjuk a konfliktus további fejleményeit. |
A New York Times természetesen szintén panaszkodik.: